Continental in Renault Group sta napovedala partnerstvo, namenjeno zmanjšanju Kotalni upor pri električnih vozilih. Podjetji sta skupaj razvili pnevmatiko na osnovi Continental EcoContact 7, ki dosega do 35% nižji Kotalni upor, kot je zahtevano za najvišji A-Rating na EU oznaki za pnevmatike — in po navedbah podjetja Continental doda približno 30 km dosega vozilu s 500 km baterijo.
☰
Kolikšno razliko dejansko naredi Kotalni upor?
Kotalni upor predstavlja od 20 do 30% celotne porabe energije vozila — podatek, ki velja tako za avtomobile z notranjim izgorevanjem kot za električne avtomobile. Pri električnih vozilih pa je vpliv bolj neposreden: nižji upor pomeni manj vatnih ur na kilometer, kar se odrazi v daljšem dosegu brez večje baterije. Continental trdi, da prilagojen EcoContact 7 zagotavlja približno 30 dodatnih kilometrov na polnjenje za električno vozilo z nazivnim dosegom 500 km — razdalja, ki jo Continental primerja s potjo Pariz–Versailles.
Kaj je Continental spremenil pri EcoContact 7
Izhodišče je bila serijska pnevmatika EcoContact 7, ki jo je Continental prilagodil posebej za zahteve podjetja Renault. Prenovljena so bila tri področja: posebej prilagojena zmes tekalne plasti, prilagojen dizajn bočnice in optimizirana konstrukcija pnevmatike. Continental ni razkril natančnih specifikacij modifikacij, opisuje pa jo kot “po meri izdelano” različico za Renaultove inovacijske ekipe in ne kot serijsko različico.
“Skupaj z Renault Group izboljšujemo učinkovitost njihovih novih električnih vozil. Naše pnevmatike po meri imajo zelo nizek Kotalni upor, kar znatno poveča doseg,” je povedal Dr. Christian Strübel, Continentalov strokovnjak za Kotalni upor pnevmatik.
| Meritev | Vrednost |
|---|---|
| Izboljšanje Kotalni upor v primerjavi s pragom za EU A-Rating | Do 35% nižji |
| Dodaten doseg (vozilo s 500 km baterijo) | ~30 km na polnjenje |
| Delež Kotalni upor v celotni porabi energije | 20–30% |
| Prihranek testnih pnevmatik z virtualnim razvojem (Continental, letno) | Do 10,000 enot |
Virtualni razvoj: simulatorji nadomeščajo fizične testne pnevmatike
Razvojni proces se je močno opiral na simulacije namesto na fizično testiranje. Continentalov simulator Driver-in-the-Loop je bil uporabljen za ocenjevanje in optimizacijo lastnosti pnevmatik v zgodnji fazi, medtem ko je Renault Group prispeval svoj simulator vožnje ROADS za poustvarjanje resničnih pogojev v ponovljivem virtualnem okolju. Z združitvijo obeh sistemov podjetji pravita, da sta lahko poustvarili testne scenarije na platformah drug drugega in pospešili celoten razvojni cikel.
Continental navaja, da trenutno z metodami virtualnega razvoja letno prihrani do 10,000 fizičnih testnih pnevmatik — številka, ki zmanjšuje odpadni material in čas razvoja. Prilagojen EcoContact 7 je bil predstavljen na dogodku Renault Group “Sustainability Tour” 8. junija 2026 v Guyancourtu blizu Pariza, kot del avtomobilistične inovacijske platforme “Garage Futurama”, katere tehnični partner je Continental.
Kaj to pomeni za voznike električnih vozil
Vredno je omeniti, da je ta prilagojena pnevmatika razvojni projekt in prikaz koncepta — Continental in Renault nista napovedala časovnice proizvodnje ali dostopnosti za potrošnike za to specifično različico. Standardni Continental EcoContact 7 že ima A-Rating za Kotalni upor na EU oznaki za pnevmatike in je na voljo v širokem naboru velikosti. Continental je tudi OE dobavitelj pnevmatik za vseh 10 najbolje prodajanih znamk električnih vozil v regiji EMEA, kar partnerstvu daje širši komercialni kontekst.
Nicolas Champetier, podpredsednik za inovacije pri Renault Group, je komentiral: “Izjemno nizek Kotalni upor je ključen za povečanje dosega električnih vozil. S podjetjem Continental imamo ob strani močnega partnerja: zahvaljujoč našemu dolgoletnemu sodelovanju pri originalni opremi lahko skupaj razvijamo rešitve, ki voznikom zagotavljajo oprijemljive koristi pri učinkovitosti.”