Če vsakodnevno vozite veliko limuzino na 245/45 R19 (denimo BMW 5 Series), je svež primerjalni test revije Auto Zeitung s partnerjema GTÜ in ARBÖ eden najuporabnejših naborov podatkov to zimo. Deset pnevmatik, en avtomobil, nadzorovani preizkusi na snegu, mokrem in suhem, plus četrti sklop, ki tiho odloča o obratovalnih stroških in eko-oceni (obraba, kotalni upor, zunanji hrup, ocenjena življenjska doba). Zaključek: premijski razred se še vedno splača — tako zaradi varnosti kot, na videz paradoksalno, pogosto tudi finančno skozi celotno življenjsko dobo pnevmatike.
☰
TL;DR zmagovalnega odra
- Zmagovalec: Goodyear UltraGrip Performance 3 — 414 točk. Prepričljivost na mokri cesti, dosledno visoke ocene tudi drugod ter močan celovit okoljski rezultat.
- 2. mesto: Michelin Pilot Alpin 5 — 397 točk. Prvak v dolgoživosti in nizki obrabi; tih in varčen pri kotaljenju, zato kljub visoki nabavni ceni skozi življenjsko dobo postane najugodnejša izbira.
- 3. mesto: Pirelli P Zero Winter 2 (★94) — 393 točk. Osupljive številke pri zaviranju na mokrem in trajnostni vidik: ≥55 % recikliranih/biološko osnovanih materialov v tej dimenziji. Rahla slabost pri akvaplaningu v ovinku.
Skupino »zelo priporočljivo« zaokrožata: Bridgestone Blizzak 6 (★92) Enliten (mojster na snegu, za las brez odra) in Continental WinterContact TS 870 (★98) P (★93) (uravnotežen, a z nekoliko daljšo zavorno potjo na mokrem).
Kaj so dejansko merili (in zakaj je to pomembno)
Matrika Auto Zeitunga poudarja tri enakovredna »poglavja« — sneg, mokro, suho — z več podtesti v vsakem, nato pa doda obrabo/kotalni upor/hrup/življenjsko dobo. V praksi na varnost v resničnem svetu najbolj vplivata dve stvari:
- Mokro zaviranje in stabilnost. Razpon je streznjujoč. V eni referenčni primerjavi, kjer se je serija 5 na pnevmatiki z najboljšim oprijemom že ustavila s 100 km/h, isti avto na najslabšem izdelku še vedno vozi približno 40 km/h — to je območje energije trka.
- Oprijem na snegu in prečni oprijem. Bridgestone, Goodyear in Michelin dajejo tisti pomirjujoč zimski občutek »zagrabi in drži«; cenejši uvozni modeli se mučijo ohranjati vozilo umirjeno, ko se podlaga spremeni v led.
Proračunski reality check
Tri proračunske izbire so pri blagajni videti mikavne, a vam vzamejo rezervo tam, kjer je najpomembneje:
- Maxxis Premitra Snow WP6 — zadnja skupno; zelo dolge zaustavitve na mokrem in šibko zaviranje na suhem pretehtajo solidne osnove na snegu.
- Linglong Sport Master (★72) Winter — nizke celotne varnostne rezerve na snegu; najvišje okoljsko breme v skupini.
- Triangle EffeX Winter W421 — intriganten: 2. najboljše zaviranje na suhem in nizek strošek na km, a kazni pri stabilnosti/udobju/okoljskem vplivu ga izločijo iz kakršnega koli seznama priporočil.
Yokohama BluEarth Winter V906 in Vredestein Wintrac (★53) Pro (★57)+ (★63) sta na sredini: uporabna, vendar pričakujte kompromise — Yokohama preveč popusti na snegu; pri Vredesteinu je mokro zaviranje daljše, kot bi si želeli v tem razredu.
Strokovni drobci, ki so nam bili všeč
- Eko matematika proti nakupni ceni. Triangle stane približno 1/3 Michelina v tej dimenziji, dosegli boste približno 59 % kilometrine — zato lahko na čisto €/km izgleda v redu. Toda metrika testa za obrabo/hrup/kotalni upor (in varnostni razkorak) nagne skupne stroške lastništva nazaj v prid najboljšim znamkam. Michelin je zaradi nizke obrabe in nizkega kotalnega upora skozi celotno življenjsko dobo dejanska »ekonomska« izbira.
- Materialnoslovni vložek. Pirellijev recept z ≥55 % recikliranih/biološko osnovanih materialov je opazen pri pnevmatiki, ki je v dinamičnih testih še vedno blizu vrha. Kompromis se pokaže posebej pri akvaplaningu v ovinku, ne pa pri ključni številki mokrega zaviranja.
- Snežno poglavje še vedno šteje. Tudi če so vaše zime milejše, razlika v oprijemu in prečni podpori pomeni manj posegov nadzora stabilnosti in bolj predvidljiv prehodni odziv, ko se nabira plundra. Bridgestonova nova specifikacija Enliten tu zasije.