Primerjava: Bridgestone Turanza All Season 6 vs. Falken EuroALL Season AS220 Pro (2026)

Povprečna zavorna pot na mokrem znaša 45,0 m za Bridgestone in 46,0 m za Falken v eni priloženi primerjavi z meritvami. Prednost 1,0 m pomeni približno 2,2 % krajšo zavorno pot. Obe pnevmatiki sta bili pohvaljeni zaradi kratkih zavornih poti na mokrem, zato Falknove slabosti ni mogoče preprosto pripisati nezmožnosti zaviranja v dežju. Bridgestonov proizvajalec na podlagi preizkusov TÜV SÜD zatrjuje najboljše zaviranje na mokrem v razredu; skupni rezultat potrjuje prednost pred Falknom, ne more pa dokazati vodilnega položaja v celotnem razredu.

Večja razlika je pri ohranjanju nadzora zunaj zaviranja v ravni črti. Bridgestone za zmogljivost na mokrem dosega 86,6 proti 70,6 in za odpornost proti akvaplaningu 83,1 proti 67,5. Njegova podrobna ocena vzdolžnega akvaplaninga je 86,1 proti 63, ocena vožnje po mokri krožni stezi pa 87,6 proti 74,5. To so ocene, ne hitrosti nastanka akvaplaninga, vendar se njihova smer ujema z odzivi, ki opisujejo večje rezerve pri odvajanju vode. Falknovo podkrmiljenje na mokrem pomeni, da sprednje pnevmatike ob večjih zahtevah v ovinku težijo k širši poti od želene. V kombinaciji z zmernimi rezervami odpornosti proti akvaplaningu to voznikom pušča manj manevrskega prostora, ko na mokrem ovinku naletijo na stoječo vodo.

Bridgestone je prepričljivejša izbira za pogost dež, zlasti kadar se zaviranje, zavijanje in voda na cesti pojavijo hkrati. Kljub temu ima svoje meje: ena ocena je ugotovila, da v tesnih mokrih ovinkih doseže meje zmogljivosti, lastnik Mondea pa je poročal o neprijetnem zdrsu v mokrem krožišču. Te izkušnje nekoliko omilijo splošno spodbudne rezultate, ne da bi jih ovrgle. Dokazi potrjujejo razliko v zmogljivosti, ne razkrivajo pa, katera zmes ali značilnost tekalne plasti jo povzroča.

Povprečna zavorna pot na suhem znaša 38,5 m za Bridgestone in 39,8 m za Falken v eni priloženi primerjavi z meritvami. Ločen nabor združenih podatkov o zaviranju ni vključen, zato ti povprečji predstavljata eno samo skupno meritev v dimenziji 225/45 R17. Bridgestone se ustavi 1,3 m prej, kar pomeni približno 3,3 % krajšo zavorno pot kot pri Falknu. To je koristna razlika pri približevanju ustavljenemu vozilu, čeprav je precej manjša od dolžine običajnega avtomobila. Začetna hitrost ni navedena, zato teh številk ni primerno predstavljati kot preverjene zavorne poti pri zaviranju s 100 km/h.

Zaviranje in vožnja skozi ovinke razkrivata različne plati njunega značaja. Bridgestone ima skupno oceno na suhem 88,4 v primerjavi z 79,3, kar podpirajo ponavljajoče se pohvale varnosti na suhem in vodljivosti, podobne letnim pnevmatikam. Falken kljub temu vodi pri priloženi podrobni oceni vodljivosti na suhem, in sicer s 87,5 proti 82,7. Pohvale dinamični vodljivosti kažejo na dober oprijem, ko pnevmatika že sledi zavoju, vendar zakasneli odziv na krmiljenje pomeni, da je začetni odziv ob zavijanju lahko manj neposreden. Eden od lastnikov opisuje manj izrazit občutek na volanu pri vožnji naravnost in mehkejši odziv ob vstopu v ovinek, drugi pa poroča o zanesljivem obnašanju na avtocesti in podeželskih cestah z vozilom Audi Q7. Namenska meritev stabilnosti pri visokih hitrostih, ki bi določila zmagovalca na tem področju, ni na voljo.

Bridgestonova prednost je zato prepričljivejša pri ustavljanju in splošnih varnostnih rezervah kot pri vsesplošno natančnejšem krmiljenju. Lastnik vozila Audi A3 po 6.000 miljah poroča o dobrem oprijemu pri pospeševanju na suhem; voznik Vitare opisuje zmogljivost, ki se približuje letni pnevmatiki. Vendar druge priložene ocene kritizirajo zaviranje na suhem, vključno z rezultatom 38,98 m v primerjavi z najboljšimi 33,6 m med preizkušenimi pnevmatikami. Ta spremenljivost je pomembna: premoč v tej primerjavi še ne pomeni, da je merilo za suho podlago v vsaki dimenziji ali v vseh preizkusnih razmerah.

Zavorne poti na snegu niso priložene, zato utemeljenega povprečja v metrih ni mogoče navesti. Skupne ocene na snegu dajejo prednost Bridgestonu, 81,4 proti 54, čeprav se nobena pnevmatika ne izkaže kot brezkompromisna specialistka za zimo. Falken v eni oceni prejme izrecne pohvale za dober oprijem pri pospeševanju in kratke zavorne poti na snegu, hkrati pa tudi kritike zaradi podkrmiljenja na zasneženi podlagi. Njegovi podrobni oceni 64 za oprijem pri pospeševanju in 59,5 za zaviranje na snegu potrjujeta, da posamezne prednosti še ne pomenijo dosledno vrhunske zimske zmogljivosti.

Ta razlika ima praktičen pomen: uspešno speljevanje ali vzpon po zasneženem klancu ne dokazuje, da bo pnevmatika zanesljivo sledila vse ostrejšemu ovinku. Lastnik vozila C5 Aircross poroča o odličnem oprijemu na strmih zasneženih vzponih, kar podpira Falknov dober oprijem pri pospeševanju, medtem ko odzivi preizkuševalcev opozarjajo na slabše vodenje. Bridgestone se tukaj bolje izkaže kot celovita zimska izbira, vendar ga ocene še vedno opisujejo kot slabšega na snegu od vodilnih tekmecev, pri čemer je za vodljivost na snegu v enem preizkusu dosegel 69 točk. Proizvajalčev opis izjemne zmogljivosti na snegu je zato bolj navdušen od neodvisnih dokazov.

Za občasen sneg je med tema dvema bolje podprto priporočilo Bridgestone. Za dolgotrajno vožnjo po zbitem snegu ali ledu so dokazi manj spodbudni: Falken za sneg in led prejema le zadovoljive ocene, številčna primerjava na ledu pa ni na voljo. Priloženi zapisi tudi ne potrjujejo izrecno certifikata 3PMSF pri nobeni pnevmatiki. Pri točno izbrani izvedbi preverite oznako za zahtevne snežne razmere; ti rezultati sami po sebi ne dokazujejo primernosti za zahtevne zimske poti.

Bridgestone vodi pri oceni udobja z 81,4 proti 71,5 in pri oceni hrupa s 85 proti 78. Ena ocena mu je pripisala najboljše udobje vožnje, druga pa najnižjo izmerjeno raven hrupa. Vendar ločeni odzivi kritizirajo udobje in hrup, lastniku Vitare pa se je zdel glasnejši od prejšnjih letnih pnevmatik. Izmerjeni zunanji hrup in zaznana zvočna uglajenost v kabini sta različni izkušnji, zato bi splošna trditev o tišji vožnji presegala dokaze.

Falken je lahko kljub temu prijeten pri vsakdanji vožnji. Lastniki opisujejo tiho, udobno in predvidljivo obnašanje ter dobro blaženje udarcev ob cestnih luknjah, čeprav eden ni opazil zmanjšanja hrupa v kabini v primerjavi s prejšnjimi letnimi pnevmatikami. Njegova podrobna ocena udobja 65 podpira nekoliko bolj zadržano presojo. Povprečne ocene lastnikov dajejo prednost Bridgestonu s 77/100 iz 42 mnenj v primerjavi s Falknovimi 65/100 iz štirih; Bridgestone ima tudi oceno 9,8/10 iz osmih ocen na Heureki. Ti neenako veliki vzorci dodajajo kontekst, ne predstavljajo pa nadzorovanega dokaza, zlasti ker več navedenih vtisov o Falknu zajema le 500–2.500 milj.

Tudi podatki o stroških uporabe dajejo prednost Bridgestonu, vendar nobena pnevmatika ne izstopa po učinkovitosti. Oceni kotalnega upora sta 68 proti 51, obe pnevmatiki pa sta bili deležni kritik, pri čemer je ena Bridgestonova meritev dosegla najvišjo vrednost med preizkušenimi pnevmatikami, 9,05 kg/t. Priloženi podatki z Bridgestonovih oznak navajajo razred oprijema na mokrem B in pretežno razred učinkovitosti porabe goriva C, poleg razredov B in D; podatki s Falknovih oznak manjkajo. Oceni kilometrske vzdržljivosti 78,5 proti 51 in kritike Falknove zmerne življenjske dobe dajejo prednost Bridgestonu pri daljši uporabi, vendar napovedi prevoženih kilometrov ali stroškov na enoto razdalje niso priložene. Bridgestone je označen kot drag, vendar je bil v eni oceni tudi najcenejši med pnevmatikami z dobro ali boljšo končno oceno. Brez dejanskih nakupnih cen ima prepričljivejše argumente glede vzdržljivosti; Falknova finančna privlačnost je odvisna od ponujenega prihranka.