Primerjava: Falken EuroALL Season AS220 Pro vs. Bridgestone Turanza All Season 6 (2026)

Na edinem skupnem testu z izmerjenim zaviranjem na mokrem je Bridgestone dosegel povprečje 45.0m, Falken pa 46.0m. Razlika enega metra je majhna, vendar pomembna v sili, širši podatki pa razmerje še jasneje pokažejo: oceni zaviranja na mokrem sta 90.3 proti 82, skupni oceni na mokrem pa 86.6 proti 70.6. Bridgestone je v ločenih preizkusih po različnih postopkih dosegel 31.2m in 37.7m, kar kaže, zakaj rezultatov nepovezanih testov ne bi smeli združevati v povprečje, vendar tako navedbe proizvajalca kot skupne ocene potrjujejo, da je zaviranje na mokrem ena njegovih glavnih prednosti.

Falken lahko učinkovito zavira v dežju, vendar se njegovo obnašanje pri vožnji poslabša prej. Ocena 74.5 na mokri krožni stezi je solidna, toda vodljivost na mokrem pade na 65, pri čemer se pojavi podkrmarjenje, ko morajo sprednje pnevmatike hkrati prenašati krmilne in pospeševalne sile. Tudi odpornost proti akvaplaningu je neenakomerna: 72 prečno, 63 vzdolžno in skupno 67.5. V stoječi vodi zato ponuja manj rezerve, kot sprva nakazuje kratka zavorna pot. Voznik se bo v običajnem dežju verjetno počutil varno, vendar bo moral prej zmanjšati hitrost v globoki vodi in vse ostrejših mokrih zavojih.

Bridgestone združuje oceno 87.6 na mokri krožni stezi, 90.3 za objektivno vodljivost na mokrem in 86.1 za vzdolžni akvaplaning. Te številke pomenijo mirnejše spremembe smeri, močnejšo bočno oporo in večjo rezervo, preden vodni tlak tekalno plast dvigne s ceste. Njegova ocena akvaplaninga 83.1 presega Falkenovo za 15.6 točke. Zelo ostri mokri zavoji ga lahko še vedno preobremenijo, neki lastnik pa je po 9,500 miljah poročal o neprijetnem zdrsu vseh štirih koles na mokrem krožišču, zato sta stanje in obraba pomembna. Kljub temu opozorilu rezultati testov kažejo, da je Bridgestone v močnem dežju bistveno zanesljivejši.

Na edinem skupnem testu z izmerjenim zaviranjem na suhem je Bridgestone dosegel povprečje 38.5m, Falken pa 39.8m. Prednost 1.3m pri hitrosti 100km/h pomeni približno tretjino dolžine avtomobila: ko se Bridgestone že ustavi, se Falken še vedno premika. Tudi širše ocenjevanje potrjuje ta rezultat, saj sta oceni zaviranja na suhem 89.3 proti 71, skupni oceni na suhem pa 88.4 proti 79.3. Bridgestone je na drugih testih v enem preizkusu dosegel zavorno pot 37.7m, v drugem pa 38.98m v primerjavi z najboljšim rezultatom razreda 33.6m, zato je zelo dober, vendar ne prevladuje povsod.

Najboljša lastnost Falkena je vodljivost na suhem. Njegova podrobna ocena 87.5 in ponavljajoči se dokazi dinamičnega obnašanja kažejo na dober skrajni oprijem ter živahnost, primerno za hitro vožnjo po podeželskih cestah. Lastnik vozila Audi Q7 je po 2,500 miljah poročal o zanesljivi legi pri visoki hitrosti, zelo dobrem oprijemu in odličnem zaviranju. Drugi lastnik pa je zaznal neodziven občutek okoli sredinskega položaja volana, mehkejši odziv ob začetku zavijanja in več pozibavanja pri nizkih hitrostih. To navidezno protislovje dobro opisuje njen značaj: veliko oprijema pod obremenitvijo, vendar počasnejši začetni odziv krmiljenja in manj natančne povratne informacije o nadzoru karoserije kot pri resnično ostri letni pnevmatiki.

Bridgestone je hitrejši in bolj usklajen. Njegova objektivna ocena vodljivosti na suhem 97.7, ocena varnosti na suhem 87.5 in subjektivni rezultat vodljivosti 82.7 kažejo na visok oprijem, združen s predvidljivimi odzivi, ne pa z izrazito športnim krmiljenjem. Lastnik 215hp Audi A3 ni zaznal vrtenja koles v prazno na suhem tam, kjer sta dva ugledna tekmeca zdrsnila, drugi lastnik pa je pnevmatiko ocenil kot skoraj podobno letni. Zmes mora še vedno delovati pozimi, kar pojasnjuje, zakaj so nekateri rezultati zaviranja na suhem in povratne informacije zgolj povprečni, vendar je zaradi krajše zavorne poti, stabilnega ravnotežja pri visoki hitrosti in večje varnostne rezerve na splošno boljša pnevmatika za suho podlago.

Primerljive zavorne poti na snegu v metrih niso navedene, zato utemeljenega številčnega povprečja ni mogoče izračunati. Falken je kljub temu prejel pohvale za kratko ustavljanje na snegu in dober oprijem, s podrobno oceno oprijema na snegu 64 ter oceno zaviranja na snegu 59.5. Lastnik vozila Citroën C5 Aircross se je po strmih zasneženih cestah vzpenjal s polnim plinom v drugi prestavi brez vrtenja koles v prazno ali posredovanja sistema za nadzor oprijema. To kaže na dober oprijem v rahlem ali občasnem snegu, kar se ujema s Falkenovim navedenim namenom zasnove.

Oprijem pa ni celotna zimska zgodba. Falkenova skupna ocena na snegu je le 54, testiranja pa so pokazala podkrmarjenje na snegu ter zgolj zadovoljivo obnašanje na snegu in ledu. Prepričljivo lahko spelje, vendar vozniku ponuja manj možnosti prilagajanja in manj rezerve, ko se povečajo obremenitve pri zavijanju ali zaviranju. Bridgestone ima skupno oceno na snegu 81.4 in 85.7 za objektivno vodljivost na snegu, kar kaže na veliko boljši nadzor na utrjenih površinah, čeprav ga več rezultatov še vedno uvršča za najboljše celoletne tekmece z izrazitejšo zimsko usmeritvijo; v enem preizkusu vodljivosti na snegu je dosegel 69 točk.

Bridgestone opisuje izjemen oprijem, zaviranje, vožnjo skozi zavoje in vodljivost, vendar dokazi z večjo gotovostjo podpirajo sposobno in uravnoteženo zimsko zmogljivost kot pa vodilni položaj v razredu. Tudi njegovo tržno pozicioniranje kupce odvrača od uporabe v ekstremnih zimah. Priložene specifikacije ne potrjujejo izrecno oznake 3PMSF pri nobeni pnevmatiki, zato je treba pred nakupom preveriti certifikat za izbrano dimenzijo. Za redna potovanja v Alpe ali dolgotrajno vožnjo po ledu ostaja namenska zimska pnevmatika preudarna izbira; med tema dvema Bridgestone ponuja celovitejši paket nadzora na snegu.

Bridgestone je boljši pri uglajenosti, saj ima oceni udobja in hrupa 81.4 ter 85, Falken pa 71.5 in 78. V enem preizkusu je dosegel najnižjo izmerjeno raven hrupa, v drugem pa najboljše udobje med vožnjo, čeprav so nekatere ocene pokazale le sprejemljivo udobje ali manjše kompromise pri hrupnosti. Takšna spremenljivost je verjetna glede na širok razpon dimenzij in možnosti vožnje po predrtju. Na splošno je mirnejša potovalna pnevmatika, ki blaži neravnine cestišča in hkrati ohranja zanesljiv nadzor.

Falkenova podrobna ocena udobja 65 kaže na tršo in manj uglajeno vožnjo, vendar jo lastniki opisujejo kot tiho, udobno in predvidljivo. Njena ojačana konstrukcija se je na težkem Q7 dobro spopadala z udarnimi jamami in grobimi površinami, hrup v kabini pa je bil po poročilih manjši kot pri AS210. Drug voznik v primerjavi s skoraj novimi letnimi pnevmatikami ni opazil sprememb pri hrupu ali porabi goriva. To so spodbudna opažanja iz resnične uporabe, vendar izhajajo iz samo štirih mnenj s povprečno oceno 65/100, medtem ko ima Bridgestone širše povprečje 77/100 iz 42 mnenj in še šest dodatnih ocen 10/10 na portalu Heureka.

Stroški uporabe razliko še povečajo. Falken dosega le 51 točk tako za kotalni upor kot za število prevoženih kilometrov, kar se ujema s poročili o povečanem uporu in zmerni življenjski dobi tekalne plasti. Bridgestone ima oceno števila prevoženih kilometrov 78.5, njegova navedena 20% daljša življenjska doba tekalne plasti pa podpira redkejše menjave. Njegova oznaka EU za oprijem na mokrem je B; oznake za porabo goriva se razlikujejo glede na dimenzijo, pri čemer jih ima 74% oznako C, po 13% pa B in D. Kljub temu ni prvak učinkovitosti: njegova ocena kotalnega upora je 68, na enem testu so izmerili najvišjo vrednost 9.05kg/t, pnevmatika pa ima premijsko ceno. Vseeno je zaradi pričakovane daljše življenjske dobe, širšega razpona varnosti in razpoložljivosti v 104 dimenzijah za večino voznikov stroškovno ugodnejša skozi celotno življenjsko dobo. Falken je smiseln le, če je njegova nakupna cena občutno nižja ali če si voznik posebej želi njegovega robustnejšega, športnejšega značaja.