Primerjava: Goodyear Efficientgrip 2 SUV vs. Nokian Powerproof 2 (2026)

Prekrivanje neposrednih testov je tukaj skopo: ti dve sta se srečali le v enem skupnem testu, Motor 2026 na 235/55 R18, zato ni robustnega povprečja zaviranja iz več testov, na katerega bi se lahko oprli. Širšo sliko moramo brati iz ocen zmogljivosti in povratnih informacij posameznih testov, ne pa iz čiste tabele zavorne poti, in že ta en sam skupni test je razkrivajoč. V njem je Goodyear dejansko zabeležil šibkejše zaviranje na suhem, okoli 36,3 metra za šesto mesto v svoji skupini, medtem ko je bil Nokian skupni zmagovalec testa. Prevedite to grobo v resnični svet in govorite o skoraj polni dolžini avtomobila razlike pri ostrem zaviranju s 100 km/h, pri čemer se športni Nokian ustavi krajše.

Ocene zmogljivosti to potrjujejo. Nokianova vodljivost na suhem znaša 82,5 z zaviranjem na suhem 80, testerji pa so vedno znova hvalili njegovo dinamično, natančno obnašanje na suhem: Autobild 2026 ga je označil za specialista zaviranja na mokrem in suhem z dinamično vodljivostjo na suhem, celoten projekt oblikovanja Powerproof 2 pa sta natančnost krmiljenja in stabilnost pri visoki hitrosti. Goodyear doseže višjo sestavljeno oceno za suho (84,1 proti 75,6) in močno vodljivost na suhem (86), kar odraža njegovo ravnovesje in varnost namesto ostrine. Past, in Goodyearovi lastni podatki to priznavajo, je, da je njegovo krmiljenje manj odzivno, njegovo zaviranje na suhem pa lahko zaostane v najtežji družbi.

Zakaj torej razdelitev? Nokianova UHP zmes in togejša, bolj športna konstrukcija mu dajeta več vrhunskega oprijema in ostrejši zavoj, kar je idealno, ko potiskate. Goodyearova mehkejša, za udobje uglašena konstrukcija prinaša čudovito linearno, predvidljivo vodljivost na suhem brez utrujanja, ki deluje varno ves dan, a vas nikoli ne spodbuja. Za običajno vožnjo Goodyear deluje več kot zbrano; za pravi tempo in najkrajše ustavitve na suhem je Nokian močnejše orodje.

Mokro je tam, kjer ta primerjava postane resnično zanimiva, kajti obe pnevmatiki sta dobri, a si to prislužita različno. Spet ni čistega povprečja iz več testov za navedbo (le en skupni test), zato breme nosijo EU oznake in komentarji testov. Na papirju Goodyear zatrjuje oceno A za oprijem na mokrem čez 98 odstotkov svoje ponudbe, Nokian pa ima čisto oznako A za oprijem na mokrem po celotni liniji. V skupnem testu Motor 2026 je Nokian osvojil zmago deloma na podlagi najkrajšega zaviranja na mokrem v polju pri 29,7 metra, medtem ko je Goodyear odgovoril z najboljšim rezultatom prevoza skozi ovinke na mokrem, popolnih 25,0 od 25 točk za prvo mesto v tej disciplini.

Ta napetost se vleče skozi ocene. Goodyear za las prekaša sestavljeno oceno za mokro (84,5 proti 80,2) in dosega višjo oceno zaviranja na mokrem (86,3 proti 83,5) ter močnejšo odpornost na akvaplaning (81,8 proti 76,3). Njegova podrobna ocena vodljivosti na mokrem je odličnih 88,3, skozi nastope Autobild 2022, 2023 in 2025 pa je bil večkrat naveden za kratko zaviranje na mokrem, dobre rezerve pri akvaplaningu in harmonično obnašanje na mokrem. Nokian medtem obvladuje prevoz skozi ovinke na mokrem: njegova podrobna ocena prevoza skozi ovinke na mokrem krogu 87,5 prekaša Goodyearovih 82,4, Die Reifentester 2026 pa je zabeležil vodilni bočni akvaplaning v razredu z 10-odstotno prednostjo ter močno zaviranje na mokrem okoli 34,0 metra.

Pošteno branje je, da je Goodyear bolj zaokrožena, varneje delujoča pnevmatika v močni stoječi vodi in pri zaviranju na mokrem v ravni liniji, medtem ko je Nokian bolj samozavestna, bolj oprijemljiva pnevmatika, ki nosi hitrost skozi mokre ovinke. En zadržek pri Nokianu: ACE 2026 je opazil, da je najprej izgubil vzdolžni stik pri akvaplaningu (okoli 80,1 km/h), tako da so njegove rezerve pri poplavi v ravni liniji dobre, a niso njegova najmočnejša lastnost.

To je razdelek, kjer se pnevmatiki najbolj odločilno ločita, in tu ni tekme. Goodyear Efficientgrip 2 SUV je prvak udobja in dovršenosti: ocena udobja 92,3 in izjemna ocena hrupa 96,9, s podrobno številko zunanjega hrupa 90,7. Lastniki to takoj občutijo. En voznik Peugeota 3008 jo je opisal kot neverjetno udobno z izredno uspešnim blaženjem ceste, drug jo je hvalil kot zelo tiho čez 5000 avtocestnih milj. Nokian, zvest svoji UHP nalogi, tukaj močno zaostaja: ocena udobja 66,5 in ocena hrupa 64,8, testerji (Die Reifentester 2026) pa izrecno opozarjajo na opazno glasnejši hrup v kabini in vibracije po slabih površinah. Nokian sam priznava rahel hrup ceste na avtocesti. Če je pomembna dovršenost, Goodyear zmaga z veliko prednostjo.

Pri stroških uporabe je slika bolj niansirana, a še vedno daje prednost Goodyearu za večino kupcev. Kilometrina in dolgožive sta Goodyearova močna lastnost: ocena kilometrine 96 proti Nokianovim 69, Autobild 2025 pa jo je izpostavil kot najboljšo pnevmatiko z izjemno kilometrino v poglavju stroškov. Kotalni upor je edino področje, kjer se Nokian bori nazaj: doseže 80,8 proti Goodyearovim 78, ACE 2026 pa je Nokian ocenil kot pnevmatiko z najboljšim kotalnim uporom na testu, z oznako goriva B čez celotno linijo. Goodyearova oznaka goriva je mešana (večinoma B in C z nekaj ocenami A), tako da je pri čisti ekonomičnosti Nokian nekoliko bolj učinkovit na kilometer.

Vrednost se kljub temu zvede na celotno življenje pnevmatike. Goodyear vnaprej stane več (Motor 2026 je opozoril na njeno visoko ceno, okoli 603 zlotov), Autobild pa je večkrat opazil njeno premijsko cenovno raven. Tudi Nokian nosi premijsko ceno. A Goodyearova izjemno boljša pričakovana kilometrina pomeni, da ta strošek amortizira čez veliko več kilometrov, njena vrhunska uvrstitev po stroških v neodvisnem testiranju pa nakazuje, da vrača več vrednosti skozi svojo življenjsko dobo kljub višji ceni na nalepki. Nokianova tanka prednost pri kotalnem uporu ne odtehta opazno hitrejše obrabe. Za družinski SUV z visoko kilometrino je Goodyear cenejša pnevmatika za posedovanje.