Primerjava: GoodYear UltraGrip Performance+ vs. Vredestein Wintrac Pro (2026)

Zmogljivost na mokrem je tam, kjer Vredestein Wintrac Pro predstavi svoje najmočnejše argumente. Zavorne razdalje v treh izmerjenih testih so v bistvu izenačene: Goodyear povprečno 33,5 m nasproti 33,6 m Vredesteina — razlika le 10 cm. Vredestein dosega dobre rezultate pri upravljanju na mokrem in vožnji v ovinkih na mokrem, resnični lastniki pa poročajo o samozavestnem občutku na mokri cesti. Odpornost proti akvaplanu je kljub temu jasna prednost Goodyeara (rezultat 85,0 proti 76,5), več testnih programov pa je pri Vredesteinu izpostavilo nekoliko podaljšano zaviranje na mokrem in omejene rezerve pred stoječo vodo. Ocene oznake EU za mokri oprijem Goodyeara se tudi bolj nagibajo k boljšemu razredu »B«. Za voznike, ki preživijo veliko časa na nasičenih cestah, Goodyearova mirnost pri akvaplanu prevesi tehtnico.

Na suhem asfaltu sta obe pnevmatiki presenetljivo blizu v surovem rezultatu — Goodyear 78,2 in Vredestein 77,9 — a značaj se razlikuje. Vredestein navdušuje z objektivnimi številkami pri menjavi pasov in upravljanju, testerji pa so v več ocenjevanjih na suhih cestah zabeležili varno obnašanje na meji in natančen odziv volana. Kjer odpove, je doslednost: pod dolgotrajnim pritiskom se njegovo upravljanje lahko postane neharmonično, natančnost na meji pa je opisana kot pomanjkljiva. Goodyear prav tako ne blesti na suhih cestah, a je nespremenljivo nevtralen in predvidljiv — natanko to, kar pričakujemo od zimske pnevmatike na hladni, jasni avtocesti. Nobena pnevmatika ni junak na suhem, a Goodyear je zanesljivejši partner.

Tu se primerjava dramatično odpre. GoodYear UltraGrip Performance+ je na snegu resnično izjemen — njegov rezultat 90,6 nasproti 75,0 Vredesteina odraža realno vrzel, podprto z zavornimi podatki. V treh skupnih meritvah zaviranja na snegu Goodyear povprečno 24,9 m nasproti 25,5 m Vredesteina — prednost 0,6 m, ki se povečuje s hitrostjo. Test za testom so rezultati Goodyeara pri pospeševanju na snegu, upravljanju in vleki na samem vrhu premijskega področja. Lastniki to potrjujejo; en uporabnik UltraGrip Performance+ z BMW 330ci je posebej izpostavil njegovo odličnost na snegu in blatu, drugi pa ga je pohvalil kot prvo zimsko pnevmatiko, ki mu je omogočila vožnjo z resničnim zagonom v zimskih razmerah. Vredestein na snegu ni nevaren — testerji opisujejo njegovo zmogljivost na snegu kot še ustrezno — a ponuja manj rezerv, njegovi rezultati zaviranja in upravljanja na snegu pa so v najboljšem primeru v sredini lestvice. Za vsakogar, ki se redno sooča s snežnimi padavinami, ta razlika šteje.

Edina zabeležena slabost Goodyeara je udobje — testerji so ga opisali kot povprečno, in tako je tudi ocenjeno. Kljub temu so tudi tu odzivi iz resničnega sveta bolj prizanesljivi: lastniki BMW M240i in BMW 335i opažajo, da je pnevmatika prijetno tiha in opazno bolj gladka, kot bi pričakovali od visoko zmogljive zimske pnevmatike, tudi v različici run-flat. Vredestein dosega nižje rezultate (77,2 proti 83,9), testerji pa so na več testnih dogodkih zabeležili pritožbe glede udobja vožnje na suhih cestah. Pri kotalnem uporu je razlika očitna: Goodyear doseže 79,9, Vredestein le 63,5 — več neodvisnih testov je izpostavilo povišano kazen za porabo goriva pri Vredesteinu. Prevoženi kilometri pripovedujejo podobno zgodbo (78,3 proti 68,9), kar pomeni, da bo Vredestein verjetno dražji za vzdrževanje in se bo hitreje obrabil, kar delno spodkopava argument vrednosti pri izbiri namesto Goodyeara.