Primerjava: BFGoodrich Advantage All Season vs. Michelin CrossClimate 2 (2026)

Zaviralne razdalje na mokrih tleh v skupnem testu Autobild so skoraj enake: 47,0 metrov za CrossClimate 2 v primerjavi z 47,4 metra za BFGoodrich — razlika, ki je v praksi zanemarljiva. Kjer BFGoodrich izgublja tla, je mokro ravnanje, kjer pri obremenjevanju v zavojih dosledno kaže podkrmilnost — lastnost, ki je bila večkrat izpostavljena pri testiranju. CrossClimate 2 ima svoje pomanjkljivosti na mokrem, zlasti nekoliko podaljšano zaviranje v nekaterih razmerah, toda v zavojih se obnaša bolj predvidljivo. Eno področje, kjer BFGoodrich resnično navdušuje, je odpornost proti akvaplaning, kjer v tej disciplini dosega bistveno višje ocene kot CrossClimate 2 — resnična prednost na poplavljenih avtocestah, ki delno kompenzira njegovo ravnalno pomanjkljivost.

V enem neposrednem testu z izmerjenimi zaviralnimi razdaljami — primerjava Autobild 2023 225/45 R17 — CrossClimate 2 zavira v 37,7 metra na suhem asfaltu v primerjavi z 38,9 metra za BFGoodrich, razlika 1,2 metra, kar je skladno s širšim vzorcem iz neodvisnih testnih podatkov vsake pnevmatike. Ta razlika ni dramatična, zaviralna razdalja BFGoodricha na suhem pa je resnično ena njegovih močnejših lastnosti. CrossClimate 2 se bolj odmakne pri dinamičnem obnašanju na suhem — ponuja večjo natančnost in stabilnost, lastnosti, ki so jih številni testni programi nagradili z uvrstitvijo med prve tri. BFGoodrich je dovolj umirjen za vsakodnevno vožnjo, vendar mu manjka dinamično zaupanje, ki naredi Michelin pri mejnih obremenitvah resnično varen.

Sneg je področje, kjer je razlika med tema dvema pnevmatikama največja. CrossClimate 2 nosi zasluženo sloves referenčne celoletne pnevmatike v zimskih razmerah — v primerjavi Autobild 2025 je na snegu prehitela namensko zimsko pnevmatiko, ADAC pa je potrdil njeno varno in natančno obnašanje na zimskih površinah skupaj z najnižjo stopnjo obrabe v testu. To potrjujejo tudi pravi lastniki: voznik Kia Sorento je poročal, da je ostal mobilen v globokem snegu v Salt Lake Cityju, lastnik Forda Focusa pa je korak naprej v primerjavi z navadnimi celoletnimi pnevmatikami opisal kot »noč in dan«. BFGoodrich se kompetentno spopada z lahkim snegom in v tej kategoriji doseže nadpovprečno oceno za celoletno pnevmatiko, toda na kakršni koli resni zimski površini je v drugačnem razredu od Michelina. Vozniki v regijah z resnim sneženjem bi morali tej razliki pripisati veliko težo.

Ocene udobja med obema sta si blizu, toda zgodba se ostro razide pri obratovalnih stroških. CrossClimate 2 ima izjemno prednost pri kotalnem uporu — kar prispeva k nižji porabi goriva skozi čas, kar je ADAC izpostavil kot najboljše v svojem testu 2024. Predvideni kilometraža prav tako močno favorizira Michelin, ki je v več ocenah obrabe dosegel bistveno višje ocene, medtem ko je kilometraža BFGoodricha najšibkejši element njegovega profila — pri testiranju opisana le kot povprečna. Michelin postavlja CrossClimate 2 kot primerno za električna vozila, lastniki Tesle Model 3 v resničnem svetu pa so potrdili dobre rezultate. Hrup na cesti pri CrossClimate 2 je boljši, kot nakazuje skupna ocena — Tyre Reviews mu je v testu 2024 podelil najnižji hrup — čeprav nekateri lastniki opažajo, da postane slišen pri avtocestnih hitrostih v toplejših razmerah.