Primerjava: Continental WinterContact TS 870 vs. Pirelli Cinturato Winter 2 (2026)

Tu se razlika med obema odpre najbolj. Continental je na suhem resnično natančna pnevmatika: testerji dosledno hvalijo njegovo natančnost in občutek, njegov objektivni rezultat pri ravnanju na suhem 99,7 pa je izjemen. Pirelli je nasprotno prejel ponavljajočo se kritiko za počasno in neprecizno vedenje na suhem — več neodvisnih testov opozarja na ravnanje na suhem kot na jasno slabost, njegov objektivni rezultat 85,3 pa odraža pnevmatiko, ki daje prednost varnostnim rezervam pred odzivnostjo. Dolgoletni lastnik, ki je prešel s Pirelli Sottozero 3, je opazil, da je povratna informacija na suhi cesti delovala bolj grobo in manj neposredno, kar je v skladu s turističnim značajem, ki ga je Pirelli namerno vgradil v to pnevmatiko. Če pogosto vozite po suhih zimskih cestah, Continentalova premoč tukaj ni zanemarljiva.

Delovanje na mokrih cestah je najmočnejša točka Pirellija — in edino področje, kjer lahko resnično izzove nemški standard. V testu zaviranja AUTOBILD 2024 na mokrem asfaltu je Cinturato Winter 2 dejansko prehitel Continental, ko se je ustavil na 35,6 m v primerjavi s 37,1 m. Pirelli nosi oznako EU za oprijem na mokrem B po celotni paleti, testerji pa so hvalili njegov oprijem v mokrih zavojih in zaupanje na prednji osi. Kljub temu so nekateri opazili nagnjenost k prekoračitvi pri dvigu noge s plina pod težkimi obremenitvami pri mokrem zavijanju, kar zahteva spoštovanje. Continental ni šibak na mokrem — dosega visoke rezultate v več metrikah akvaplaning in ravnanja na mokrem — a Pirelli si tukaj zasluži svoje mesto. Lastniki to potrjujejo: realno delovanje na mokrem in v mrazu je pogosto omenjeno kot zadovoljivo.

Na snegu Continental znova potrjuje svojo avtoriteto. Zaviranje na snegu je posebna prednost — v testu AUTOBILD 2024 se je ustavil na 29,1 m v primerjavi s Pirellijevih 30,2 m — in v devetih skupnih testih je dosledno premagal Cinturato Winter 2 v kategorijah, povezanih s snegom. Continentalovi rezultati bočnega vodenja po snegu in pospeševanja so med najboljšimi v segmentu. Pirelli je sposoben na snegu in Autobild 2025 ga je dejansko visoko ocenil za bočni oprijem na utrjenem snegu, a v lestvicah čistega oprijema na snegu redno pristane daleč pod tekmecem. Vozniki, ki se pogosto soočajo z obilnim snegom ali gorskimi prelazi, bodo razliko jasno občutili.

Udobje je Pirellijeva druga vizitka in zagotavlja resnično sproščen značaj vožnje, ki dobro ustreza njegovi turistični pozicioniranosti. Rezultati notranjega hrupa so solidni, splošna odzivnost pri vožnji pa je dobro cenjena — Pirelli ga izrecno trži kot premium rešitev za sedane, ki dajejo prednost udobju. Kljub temu je kotalni upor opazna slabost: Pirelli doseže 69,6 v primerjavi s Continentalovih 88,8, kar pomeni bistveno višje stroške goriva skozi čas. Kilometraža je prav tako skrb vzbujajoča — en lastnik je poročal, da je po eni sami zimi izgubil skoraj polovico globine profila, testerji pa so njegovo vzdržljivost ocenili kot zgolj zadovoljivo. Continental tu blesti, saj združuje zelo nizek kotalni upor z visoko napovedano kilometražo — lastnosti, ki dolgoročno pomagajo upravičiti njegovo premium ceno.