Primerjava: Yokohama BluEarth-4S AW21 vs. Bridgestone Turanza All Season 6 (2026)

V edinem neposrednem primerjalnem preizkusu zaviranja na suhem je povprečna zavorna pot Yokohame 42,9 metra, Bridgestona pa 38,5 metra. Razlika 4,4 metra približno ustreza dolžini enega avtomobila, kar pomeni, da se Yokohama, ko se Bridgestone že ustavi z začetne testne hitrosti, lahko še vedno premika s precejšnjo preostalo hitrostjo. Ta rezultat je skladen z njunimi širšimi ocenami zaviranja na suhem: 74 za Yokohamo in 89,3 za Bridgestone. Prav tako pomaga pojasniti, zakaj sta v kvalifikacijskem zaviralnem preizkusu 35 pnevmatik zasedli 21. oziroma prvo mesto.

Razlika ni omejena le na eno zaviranje v sili. Bridgestone je na suhem skupno dosegel 88,4 točke, Yokohama pa 81,3, medtem ko njegova objektivna ocena vodljivosti na suhem dosega 97,7, ocena varnosti na suhem pa 87,5. Vozniki bi morali to prednost občutiti kot hitrejši in natančnejši odziv na zasuke volana, večjo stabilnost pri hitrih spremembah smeri in več rezerve pri zaviranju pred ovinkom. Povratne informacije s testov večkrat omenjajo varno, okretno vodljivost na suhem in velike varnostne rezerve. Lastnik Audija A3 z 215 KM je prav tako poročal, da je lahko uporabil polno moč brez vrtenja koles v prazno, ki ga je doživljal pri dveh prejšnjih celoletnih pnevmatikah, čeprav posamezna ocena ne more dokazati splošne zmogljivosti oprijema.

Yokohamini oceni 74 za zaviranje in vodljivost na suhem razkrivata mehkejši in manj natančen značaj. Njen zimsko usmerjeni profil in zmes se očitno bolje deformirata za doseganje oprijema na snegu kot pa upirata premikanju pri zaviranju in obremenitvah v ovinkih na topli cesti. Posledica so slabša neposrednost odziva, daljša zavorna pot in manjši skrajni oprijem, zlasti pri nenadnih manevrih izogibanja ali hitri vožnji po avtocesti. Bridgestone ni brezhiben: drugje izmerjene zavorne poti na suhem so segale od konkurenčnih 37,7 metra do 38,98 metra, nekatere povratne informacije pa so njegovo zaviranje še vedno ocenile kot šibko v primerjavi z najboljšim merilom, osredotočenim na poletne razmere. Kljub temu je tukaj nedvomno stabilnejša pnevmatika, ki na suhem vzbuja več zaupanja.

V edinem neposrednem primerjalnem preizkusu zaviranja na mokrem je povprečna zavorna pot Yokohame 52,4 metra, Bridgestona pa 45,0 metra. Zaostanek 7,4 metra ustreza približno dolžini enega in pol do dveh avtomobilov, kar je velika varnostna razlika in ne statistična zanimivost. Dodatne ocene kažejo v isto smer: Bridgestone dosega 90,3 točke za zaviranje na mokrem in 86,6 za skupno zmogljivost na mokrem, Yokohama pa 78 oziroma 79,1. Vse dimenzije Bridgestona v posredovanih podatkih z oznak imajo evropski razred oprijema na mokrem B; pri Yokohami ima 91 % dimenzij razred B, 9 % pa C.

V močnem dežju se razlika še poveča. Bridgestonova ocena odpornosti proti akvaplaningu je 83,1, Yokohamina pa le 61,8, podrobni oceni vzdolžnega akvaplaninga pa znašata 86,1 oziroma 74. Bridgestone bi moral zato učinkoviteje odvajati globoko vodo in ohranjati nadzor nad smerjo pri avtocestnih hitrostih, kar podpirajo večkrat omenjene varnostne rezerve in dobro obnašanje pri bočnem akvaplaningu. Njegova objektivna ocena vodljivosti na mokrem 90,3 nakazuje tudi mirne in predvidljive odzive na hladnih mokrih cestah, vendar obstaja meja: v ozkih mokrih ovinkih je mogoče preseči njegove zmogljivosti, neki lastnik pa je poročal, da so po 9.500 miljah na mokrem krožišču zdrsnile vse štiri pnevmatike.

Yokohamini oceni 93,5 za vožnjo po mokrem krogu in 90,5 za vodljivost na mokrem kažeta, da lahko v nadzorovanih razmerah ustvari uporaben bočni oprijem. Ta podrobnost je pomembna: v dežju ni preprosto nezmožna in v enakomernem mokrem ovinku lahko daje občutek varnosti. Slabost se pokaže, ko razmere zahtevajo hitro odvajanje vode ali največjo vzdolžno silo. Zaradi precej daljše zavorne poti, nizke ocene odpornosti proti akvaplaningu in ponavljajočih se kritik zaradi slabega oprijema na mokrem je manj zanesljiva izbira v nalivih, stoječi vodi in pri zaviranju v sili. Bridgestone ponuja celovitejši paket za mokre razmere, saj združuje nadzor v ovinkih z občutno krajšimi zavornimi potmi in večjo rezervo proti akvaplaningu.

Sneg del hierarhije obrne. Neposredno primerljive zavorne poti na snegu niso navedene, zato bi bilo navajanje izmišljenih metrov zavajajoče, vendar razpoložljive ocene močno govorijo v prid Yokohami: 91,2 za skupno zmogljivost na snegu v primerjavi z 81,4 pri Bridgestonu ter izjemni podrobni oceni 98 za oprijem in 95 za zaviranje. Njena ocena vodljivosti na snegu je nižja in znaša 87, kar kaže, da je njena največja odlika spraviti avtomobil v gibanje in ga ustaviti, ne pa zagotavljati najnatančnejšega ravnotežja skozi zaporedje ovinkov na zbitem snegu.

Prav tu Yokohamina prožna, zimsko usmerjena konstrukcija nadomesti tisto, kar izgubi na suhem asfaltu. Učinkovito se oprime zbitega snega, zagotavlja zelo dober oprijem na snegu in je v posredovanih povratnih informacijah dosegla najboljši rezultat zaviranja na ledu. Za voznike, ki se redno srečujejo z nespluženimi lokalnimi cestami, strmimi zasneženimi odseki ob speljevanju ali zmrznjenimi jutranjimi površinami, so te prednosti neposredno uporabne. Zadržek je, da je neka širša ocena kljub temu odkrila slabosti pri zimskih zmogljivostih, zato njenih odličnih rezultatov pri vzdolžnih preizkusih na snegu ne smemo zamenjati za enakomerno vodilno obnašanje v vseh manevrih v hladnem vremenu.

Bridgestone ostaja prava celoletna izbira za zahtevne vremenske razmere, saj proizvajalec navaja močan oprijem, zaviranje in vožnjo skozi ovinke na snegu, njegova podrobna objektivna ocena vodljivosti na snegu pa znaša 85,7. Vendar rezultat 69 točk za vodljivost na snegu v enem testu in ponavljajoči se opisi, da nekoliko zaostaja za vodilnimi, potrjujejo kompromis, ki omogoča njegovo poletnim pnevmatikam podobno obnašanje na cesti. V zmernih srednjeevropskih zimah ponuja dovolj zmogljivosti za celoletno uporabo, toda pogost globok sneg preusmeri priporočilo k Yokohami ali namenski zimski pnevmatiki. Posredovani podatki ne navajajo izrecno oznake 3PMSF za nobeno pnevmatiko, zato je treba pred uporabo na območjih s predpisano zimsko opremo preveriti certifikat za izbrano dimenzijo.

Yokohama vodi pri glavnih ocenah udobja, saj je za udobje in hrup dosegla po 90 točk. Njeni mehkejši odzivi bi morali dobro blažiti poškodovane površine in kabini zagotavljati sproščen potovalni značaj; tudi podrobna ocena zunanjega hrupa znaša 90. Bridgestone je dosegel 81,4 točke za udobje, 85 za hrup in 88 pri podrobnem merjenju hrupa. Njegovi rezultati so mešani, vendar večinoma pozitivni: v enem ocenjevanju so mu izmerili najnižji hrup v skupini in sprejemljivo udobje vožnje, v drugem pa so mu pripisali najboljše udobje kotaljenja; drugje je prejel blage kritike glede udobja in hrupa, lastnik v Grčiji pa je ugotovil, da je glasnejši od zamenjane poletne pnevmatike.

Nobena ni prvakinja v učinkovitosti. Yokohamina ocena kotalnega upora znaša 65, poleg tega pa je bila posebej kritizirana zaradi zelo visokega kotalnega upora, velike mase, obrabe in predvidene kilometrske vzdržljivosti. Njene evropske oznake porabe goriva so pri 58 % navedenih dimenzij razreda D, pri 42 % pa razreda C. Bridgestone je z oceno 68 nekoliko boljši, njegova porazdelitev dimenzij pa je ugodnejša: 74 % jih ima razred C, 13 % B in 13 % D. Vendar je bil izmerjeni rezultat 9,05 kg/t najvišji v tej skupini, kar potrjuje, da lahko tudi Bridgestone povzroči večjo porabo energije. Vozniki električnih vozil ne smejo domnevati, da usmerjenost tehnologije Enliten v podporo električnim vozilom samodejno pomeni najmanjšo porabo pri vsaki dimenziji.

Pri vzdržljivosti sta njuni skupni oceni kilometrskega potenciala skoraj izenačeni: 79 za Yokohamo in 78,5 za Bridgestone. Bridgestone kljub temu predstavlja prepričljivejšo dolgoročno izbiro, saj proizvajalec navaja 20-odstotno izboljšanje življenjske dobe profila glede na prejšnjo generacijo, medtem ko je bila Yokohama izrecno kritizirana zaradi predvidene življenjske dobe in obrabe. Bridgestone ima višjo nakupno ceno, medtem ko je Yokohamina dokumentirana prednost nižja cena. Izkušnje lastnikov so pri Bridgestonu precej obsežnejše — 42 ocen na Tyre Reviews v povprečju znaša 77/100, poleg tega ima šest ocen 10/10 na Heureki — medtem ko ima Yokohama na Heureki le eno oceno 10/10. Pri majhnem letnem številu prevoženih kilometrov lahko zmaga nižja začetna cena Yokohame; pri intenzivni uporabi v različnih razmerah pa Bridgestonov širši varnostni razpon in zatrjevani napredek pri življenjski dobi profila lažje upravičita višjo ceno.