Primerjava: Vredestein Ultrac Pro vs. Hankook Ventus Evo (2026)

Mokro vreme je tisto, kjer se Ventus Evo resnično loči in kjer je Hankook očitno osredotočil svoj razvojni trud. Pnevmatika doseže 87,6 za skupno zmogljivost na mokrem proti Vredesteinovim 76,5, njena izstopajoča številka pa je v razredu vodilni rezultat mokrega zaviranja 90. Neodvisni testerji so zabeležili najboljše mokro zaviranje v celotnem polju pri 27,66 metra, Auto Bild pa ga je razglasil za skupnega zmagovalca testa prav na podlagi njegovih lastnosti na mokrem. Nova mešanica za oprijem na mokrem, ki uporablja specializirane zmogljivostne smole, optimizira histerezo za zagotavljanje oprijema v širokem temperaturnem razponu.

Izmerjene zavorne poti na mokrem so odločilne. V povprečju dveh testov je Hankook za ustavitev potreboval le 27,2 metra, medtem ko je Vredestein potreboval 30 metrov. Zaviralni test 225/40 R18 iz leta 2025 je najbolj presunljiv posamezen rezultat: 27,4 m za Ventus Evo proti 31,2 m za Ultrac Pro, razlika skoraj štirih metrov, ki bi lahko bila razlika med varno ustavitvijo in trkom. Hankook vodi tudi v stoječi vodi, saj dosega najvišjo hitrost akvaplaninga v ravni liniji v testu pri 78,81 km/h in se uvršča na vrh prevažanja skozi ovinke na mokrem s podrobno oceno 93,3.

Vredestein je na mokrem solidni in ne spektakularen. Njegova prava moč je varnostna rezerva proti akvaplaningu, pri čemer testerji večkrat izpostavljajo velike rezerve in opažajo dobro obnašanje na mokrih cestah v ocenjevanjih ADAC in Autobild. Vendar je bil izrecno uvrščen le na sredino polja pri mokrem zaviranju, njegov rezultat mokrega zaviranja 70,8 in rezultat vodljivosti na mokrem 76,3 pa potrjujeta, da se pod močnim zaviranjem in na meji ne more kosati z umirjenostjo Hankooka.

Na suhih cestah je Hankook Ventus Evo močnejši in bolj samozavesten izvajalec. Doseže rezultat zmogljivosti na suhem 89,7 proti Vredesteinovim 74,4, znatna razlika, ki se pokaže tudi v podrobnih rezultatih. Ventus Evo zabeleži oceno vodljivosti na suhem 92,7 in suhega zaviranja 86,8, medtem ko Ultrac Pro vrne 75,7 za vodljivost in 73,2 za zaviranje. Nemški testerji so Hankook opisali kot pristnega specialista za dinamiko vožnje z odlično vodljivostjo na suhih in mokrih površinah ter najkrajšimi zavornimi potmi na suhem v enem ocenjevanju Autobild, pri čemer mu pomaga plosk bočni profil, ki po proizvajalcu povečuje togost v ovinkih za boljšo stabilnost pri visoki hitrosti.

Podatki o trdem zaviranju to potrjujejo. V dveh testih, ki sta merila zavorne poti na suhem, je Ventus Evo v povprečju potreboval 33,4 metra proti 34,6 metra za Ultrac Pro. V posameznem zaviralnem testu Autobild 2026 245/45 R19 se je Hankook ustavil v 32,8 m proti Vredesteinovim 34,2 m, v testu 225/40 R18 iz leta 2025 pa je bilo 34 m proti 35 m. Več kot meter prihranjen pri vsaki zasilni ustavitvi je natanko tista vrsta razlike, ki šteje, ko otrok stopi na cesto.

Bistveno je, da Vredestein tukaj še zdaleč ni osramočen. Več testerjev ga je označilo za specialista za suho vreme ("Trockenkünstler", "Trockenexperte") s harmoničnim, uravnoteženim obnašanjem, uporabniški ocenjevalci pa ga obožujejo: lastnik BMW 325d je pohvalil "neskončen oprijem" na ovinkastih cestah, lastnik Jaguarja XF pa je užival v mehkem, a športnem občutku. Njegova glavna pomanjkljivost je rahla zakasnitev v odzivu krmiljenja, tako da se zdi malenkost manj oster in neposreden kot zagnani, športni Hankook, ko močno pritisnete.

Udobje in prefinjenost zbližata obe pnevmatiki, čeprav Hankook še vedno prehiteva. Ventus Evo doseže 84,5 za udobje proti Vredesteinovim 80,3, pomembno pa je, da je izjemno tih navzven, saj beleži zelo nizek zunanji hrup 70,7 dB in oceno hrupa 87,5. Vezice na ramenskih blokih ustvarjajo zaprto strukturo, ki zavira hrup med običajno vožnjo. Vredestein odgovarja z oceno hrupa 83,8 in je bil dejansko okronan za najtišjega kandidata v enem testnem polju Sportscars pri 70,9 dB, tako da sta na cesti oba resnično prefinjena; uporabniški ocenjevalci izpostavljajo prilagodljivo, mehko vožnjo Ultrac Pro po slabih površinah.

Stroški obratovanja so tam, kjer se slika obrne. Največja in edina opazna slabost Hankooka je kotalni upor, saj doseže le 76 z izmerjenimi 8,76 kg/t, ki so jih testerji uvrstili blizu dna polja, kar pomeni malenkost višjo porabo goriva. Vredestein to spremeni v vodilno moč, saj dosega najnižji kotalni upor v več testih, oceno 77,5 in visok potencial za varčevanje z gorivom. Njegovi podatki o EU oznaki tukaj niso bili objavljeni, Hankook pa nosi močne EU ocene večinoma A za oprijem na mokrem in pretežno C za varčevanje z gorivom.

Kilometrina je Vredesteinova ahilova peta in jasna zmaga za Hankook. Ventus Evo doseže 77,5 za kilometrino, pri čemer proizvajalec trdi, da razporejena obraba podaljša življenjsko dobo za več kot 30 odstotkov v primerjavi s prejšnjim modelom, medtem ko Ultrac Pro zmore le 53, pri čemer testerji večkrat opozarjajo na "kratko življenjsko dobo profila" in zgolj zadovoljivo predvideno dolgoživost ter težjo konstrukcijo. Glede vrednosti sta oba pohvaljena za pošteno ceno (Vredestein okoli 740 evrov za komplet), vendar Hankook ponuja vrhunsko zmogljivost za nekoliko pod vrhunsko ceno, kar ga naredi za močnejši dolgoročni nakup kljub njegovemu bolj požrešnemu kotalnemu uporu.