Primerjava: Continental WinterContact TS 860 vs. Pirelli Cinturato Winter (2026)

Slika na mokrem cestišču je bolj zapletena. Continental v povprečju dosega 34,4 metra zavorne razdalje na mokrem v primerjavi s Pirellijevih 36,1 metra v dveh izmerjenih testih zaviranja — razlika približno 1,7 metra, ki pri mestnih hitrostih predstavlja resnično opazno prednost. Njegova ocena zmogljivosti na mokrem 91,6 v primerjavi s Pirellijevih 78,7 potrjuje prednost pri upravljanju in splošnem oprijemu na mokrem. Tam, kjer Pirelli vrača udarec, je odpornost proti aquaplaningu: njena vzdolžna ocena aquaplaninga 92,9 rahlo presega Continentalovih 90,5, impresivna pa je tudi prečna ocena aquaplaninga 87,9. Pirelli je posebej zasnoval kanale za odvod vode — kar imenuje Acceleratore di fuga dell'acqua — za hitro odvajanje vode in blata, kar se odraža v podatkih. Za voznike, ki pogosto vozijo po stoječi vodi ali v hudi mestni deževnici, je obnašanje Pirelli pri aquaplaningu resnično pomirjujoče. Ko pa je cesta preprosto mokra in je potrebno zaviranje, ima Continental jasno prednost.

Zmogljivost na suhem cestišču je ena od najpomembnejših razlik med tema dvema pnevmatikama. Continental dosega oceno zmogljivosti na suhem 84,2 v primerjavi s Pirellijevih 73,7, ta razlika pa se čuti pri realnemu zaviranju in zaupanju v upravljanje. Pirelijeva tehnologija lamel 4D Multiactive in kvadratna kontaktna površina sta zasnovani za izboljšanje zaviranja in upravljanja na suhem pri mestni vožnji, in lastniki res poročajo o umirjenem in predvidljivem obnašanju na hladnih suhih cestah — a številke govorijo jasno. Na primerjalnih testih Continental obvladuje suhe razmere s tisto mero mirnosti in natančnosti, ki ji Cinturato Winter preprosto ne more parirati. Vozniki, ki se redno srečujejo s suhim zimskim asfaltom — tudi pri nizkih temperaturah — bodo opazili razliko v občutku volana in učinkovitosti zaviranja.

Na snegu se razlika najbolj zoži. Povprečne zavorne razdalje na snegu so skoraj enake — Continental 26,6 metra, Pirelli 26,9 metra v dveh testih — Pirellijeva ocena krožnih zavojev na snegu 98,3 pa je izjemna, kar kaže na zelo močan bočni oprijem na utrjenem snegu. Mehanski oprijem Pirelli na različnih podlagah je resnična prednost, in pravi lastniki so pohvalili obnašanje pnevmatike na poledenelih in zasneženih mestnih cestah. Continentova ocena zaviranja na snegu 89,8 in skupna ocena zmogljivosti na snegu 90,5 v primerjavi s Pirellijevih 85,6 mu dajeta statistično prednost, a ravno na snegu je Pirelli precej bolj konkurenčna ponudba, kot bi morda nakazoval njen splošni testni rezultat. Na testu ADAC 2019 za dimenzijo 185/65 R15 je Pirelli dejansko zasedla tretje mesto v skupnem seštevku, medtem ko je Continental pristal na četrtem — edina kategorija, v kateri je Pirelli resnično držala korak s svojim nemškim tekmecem.

Ocene udobja so izjemno blizu — 79,2 za Continental in 79,0 za Pirelli — in oba dobivata podobne ocene hrupa od lastnikov. Kar izstopa v realnih povratnih informacijah, je to, da lastniki Pirelli z opazno pogostnostjo omenjajo nizek hrup, kar ga uvršča med najpogosteje hvaljene lastnosti modela Cinturato Winter. Lastniki Continentala enako navajajo tiho delovanje, čeprav manjšina poroča o hrupu kot težavi. Tam, kjer Pirelli zaostaja, je odpornost proti kotalenju in predvideni prevoženi kilometri: njena ocena odpornosti proti kotalenju 61,3 se neugodno primerja s Continentalovih 81,7, ocene prevoženih kilometrov pa sledijo podobnemu vzorcu (64,8 proti 77,0). Nekateri lastniki Continentala so kljub dobrim testnim rezultatom izpostavili obrabo kot pomislek, zato trajnost ni brezpogojna prednost TS 860 — a na podlagi razpoložljivih podatkov očitno zdrži bistveno dlje kot Pirelli.